Ayats i Colway, la unió per donar una segona vida als trens

Rubí (Vallès Occidental), 10 del vespre. Un camió góndola carrega un dels quatre vagons que conformen un tren de la sèrie 112 de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) a les seves instal·lacions. El seu destí és Tona, on arribarà cap a la 1 de la matinada. Aquesta operació s’ha repetit fins a quatre vegades en les darreres setmanes i al comboi sencer li estan fent un rentat de cara integral després de 28 anys de vida amb l’objectiu de funcionar unes tres dècades més. “Són trens que estan a la mitja vida”, segons explica Francesc Coscollà, cap d’Operacions de l’empresa de serveis ferroviaris Colway, que va presentar una oferta conjunta amb Carrocerías Ayats al concurs públic que va convocar FGC amb la intenció de remodelar fins a 16 trens (64 vagons) de la línia del Vallès. El projecte té tres anys de durada i ara tot just s’està fent el primer comboi. Abans de continuar amb la resta, aquest estarà funcionant durant nou mesos a mode de prova d’homologació. Quan el resultat sigui òptim aniran venint els altres 15. Colway i Carrocerías Ayats han invertit prop d’un milió d’euros en material i adequació de la nau de Tona per poder tirar endavant el projecte. Ayats, amb seu a Arbúcies (Selva), i dedicada a la fabricació d’autocars de dos pisos, ha adaptat la planta que té a Tona per fer-hi les reformes dels trens. Un cop el camió góndola arriba a Tona, amb uns gats elevadors, alcen les 37 tones dels dos vagons amb cabina i les 25 tones dels dos vagons del mig, per descarregar-los sobre els diploris, les rodes de què disposaran aquests vagons durant la intervenció en una nau en la qual no hi ha vies. D’aquesta manera, els trens dins la nau “només es poden moure en angle recte”, en línia recta o en perpendicular, tal com explica Ferran Stoka, responsable del projecte per part d’Ayats. Un cop un vagó entra a la nau passa per diferents processos. Primer, el desmuntatge, fins pràcticament deixar l’estructura d’alumini pelada. Els operaris d’Ayats desmunten la part interior i els de Colway, la instal·lació elèctrica, l’exterior i els vinils que decoraven els trens amb la imatge corporativa. Ara, un cop feta la reforma, no s’aplicaran vinils, serà tot pintura. No es llença pràcticament res. “El 90% de les peces es reaprofitaran”, explica Coscollà. Un cop desballestat, el vagó es trasllada a la cabina de sorreig. “Això permetrà detectar parts oxidades o fissures i reparar-ho abans d’entrar al forn de pintat”, explica Stoka. En aquesta cabina s’hi injecta granalla a pressió per tal de deixar l’alumini net. La instal·lació compta amb un sistema de filtratge que un cop acabada l’operació separa la granalla, que es pot tornar a reciclar, de la pols i restes que han saltat de l’alumini. Una altra de les inversions que s’han assumit és la màquina per soldar alumini i sanejar l’estructura. I d’aquí cap al forn de pintat, on mentre es desballesta el tren i passa per les fases anteriors s’aprofita per pintar altres elements com els marcs de les finestres. “El forn ja el teníem però estava pensat per als autocars. No tenia ni la llargada ni l’alçada suficients”, explica Stoka, de tal manera que també l’han adequat. Un cop pintat, amb el disseny corporatiu de FGC, és quan es reformarà tota la instal·lació tant exterior com interior. Dels seients s’aprofita l’estructura, però es “rehabiliten”, diu Coscollà, que afegeix que “es fa una posada al dia. A diferència de fins ara, aquests trens tindran una nova zona per a bicicletes i un espai més adequat per als discapacitats”. Des de Colway, especialitzats en projectes d’interiorisme ferroviari, lavabos i manteniment, faran tota la instal·lació interior, incloent tot el cablejat per al nou sistema d’informació i monitoratge. Els aparells finals els acabaran instal·lant els operaris de Siemens. També es canvia tot el tablier del conductor, que comptarà amb sistemes més moderns de monitoratge. Ayats destina uns 23 treballadors a aquest projecte, mentre que de Colway n’hi ha 15 dedicats exclusivament a la planta de Tona, a més dels que es dediquen a fer preparatius a les instal·lacions que la companyia té a l’Hospitalet de Llobregat. El projecte de reforma de trens, valorat en pràcticament 9 milions d’euros, té una durada de tres anys. Durant aquest temps, les dues companyies esperen acumular experiència per optar a altres concursos similars i consolidar la reforma de trens com a línia de negoci. Sense anar més lluny, aquest concurs és per als trens de FGC al Vallès, però l’empresa pública catalana també té intenció de fer el mateix amb la sèrie 213 que arriba a l’Anoia. El servei de reforma dels trens a la mitja vida fins ara les companyies ferroviàries el tenien internalitzat. Ara cada vegada es tendeix més a la contractació externa i a l’Estat espanyol són poques les empreses especialitzades. En aquest cas, Ayats pot diversificar un negoci que fins ara estava dedicat en exclusiva a les carrosseries d’autocars de dos pisos, mentre que Colway pot créixer amb les reformes integrals d’interiors. Un soci comú en un clúster del qual les dues empreses formen part els va posar en contacte i d’aquesta manera començava a caminar un projecte conjunt que apunta a ser de llarg recorregut.

Ayats i Colway, la unió per donar una segona vida als trens

Segell Osona-Ripollès en el gran inici de la selecció catalana sub-16

Derrota del Girbau Vic TT davant el Son Caldera de Mallorca

Les granges de porcs apliquen mesures de bioseguretat després de reduir els antibiòtics i patir la PRRS

Set detinguts i una vintena de denúncies en un dispositiu Kanpai contra la multireincidència a Vic i Manlleu

LA PREGUNTA

Creu que s’està fent bé la gestió de la pesta porcina?

Les millors imatges del Mercat Medieval de Vic

Roda reparteix 1,8 milions d'euros d'un primer premi de la loteria

La febre per trobar el número de loteria de l'anunci d'un torró ha arribat fins a Tona

Tres persones intoxicades per monòxid de carboni als Hostalets de Balenyà

Febre pel dècim que surt a l’anunci del torró

“Portem 22 mesos queixant-nos dels paons i no ens fan cas”

La Rosada de Prats de Lluçanès obre portes a una nova manera de viure i envellir al món rural

Vic vol rehabilitar el pont de Queralt i el Gremi d’Adobers

El veí de Barcelona investigat per un terreny a Manlleu evita declarar

La Guia | Tot el que has de saber del Mercat Medieval de Vic