“En el 90% dels accidents de trànsit la causa principal és el factor humà, el conductor.” Així de contundent és Xavier Piña, cap de la unitat regional d’investigació de sinistres viaris de l’Àrea Regional de Trànsit Central dels Mossos d’Esquadra.
Aquesta unitat –l’anomenada figura del Vector– s’encarrega d’esclarir les causes dels accidents on hi ha hagut víctimes mortals.
“Investiguem els sinistres viaris com si d’un homicidi es tractés”, diu Piña en una entrevista a EL 9 NOU, remarcant que “moren persones en situacions totalment evitables”.
Les distraccions, la velocitat i les substàncies prohibides ocupen el top 3 de causes d’accidents per error humà.
Sobre les distraccions, Piña destaca que actualment “tenim l’atenció dividida –entre la pantalla del cotxe, el mòbil…–, que en la conducció és un perill”.
La segona gran causa és la velocitat: “Si no n’hi ha, el resultat és de xapa i pintura”, resumeix.
I finalment, les substàncies prohibides com l’alcohol i les drogues.
“Un vehicle en moviment ja és perillós, però jo decideixo si accelero, si freno, si prenc alcohol o si miro el missatge de WhatsApp”, alerta Piña.
En aquest sentit, doncs, el cap subratlla que “els accidents són evitables. No són fruit de la mala sort”.
TRES NIVELLS DE RESPOSTA
La unitat de Mossos que intervé en els accidents és la de Trànsit, des d’on “es dona un servei progressiu i adaptatiu a cada cas”.
Precisament, hi ha tres nivells de resposta en funció de la gravetat de cada situació.
En el primer nivell, no hi ha ferits de gravetat i bàsicament són danys al vehicle o vehicles implicats.
Els agents que se’n fan càrrec són els que actuen des de les àrees bàsiques policials de cada comarca.
En el segon nivell, ja hi ha major complexitat.
Hi ha ferits o bé indicis que s’ha comès un delicte relacionat amb la seguretat viària, com “consum d’alcohol i drogues” o “incidències amb el permís de conduir”.
En aquest cas, hi intervenen patrulles especialitzades de trànsit, que donen suport i cobertura tècnica a les àrees bàsiques.
La unitat d’investigació de sinistres viaris intervé al nivell tres, és a dir, aquells de més gravetat, en què hi ha ferits greus o víctimes mortals.
S’encarreguen d’investigar i reconstruir els fets.
Com en un crim hi ha agents de la policia judicial, en aquest cas hi ha la policia judicial de trànsit.
“El nostre objectiu és donar respostes –com ha passat, per què i qui és el causant– per poder explicar-ho a les famílies i a l’autoritat judicial”, subratlla Piña.
DEL SILENCI A COMUNICAR LA MORT
“En aquells accidents de gravetat [amb morts o ferits molt greus], normalment el silenci pesa més que les sirenes.”
Aquests són els primers minuts amb els quals es troben els cossos d’emergència, que han de desenvolupar les seves tasques amb la prioritat de garantir la seguretat i evitar que hi hagi més víctimes.
Un cop els ferits estan estabilitzats o atesos, comença la tasca dels investigadors dels Mossos d’aquesta unitat per determinar-ne les causes i reconstruir l’accident.
En última instància, els agents han d’anar al domicili familiar a comunicar la mort.
No és gens fàcil.
“Quan una persona obre la porta i veu uniformats de Mossos i [psicòlegs del] SEM, els seus presagis no són bons”, apunta Piña.
Un cop a dins, confirmen el que li està passant pel cap al familiar.
“Ens pertoca com a policies, però és un moment molt dur per als agents, sanitaris i per al que ho està patint encara més”, afegeix.
? LES CONSEQÜÈNCIES INVISIBLES
Més enllà de la mort i del dolor dels familiars, moltes víctimes de sinistres greus arrosseguen seqüeles de per vida i que normalment no es veuen a simple vista.
Van des de problemes de memòria, fins a problemes per a concentrar-se o trastorns emocionals.
Unes conseqüències que, tal com explica Piña, “no desapareixen quan s’apaguen els llums dels equips d’emergència”.
El cap de la unitat insisteix, doncs, que la missió de la policia, més enllà de sancionar, és protegir vides, “prevenir que es produeixin aquests sinistres viaris i que ningú hagi de viure el pitjor moment de la seva vida a la carretera”.
Investigar amb una tecnologia a favor
“La complexitat de l’accident determina poder arribar a la causa.” Cada vegada hi ha més sistemes per esbrinar què ha passat minuts abans del sinistre, però no sempre és possible. “Per què s’ha distret?, el mòbil?, un estat emocional que no era l’idoni per conduir?”, són algunes de les preguntes que, segons Piña, a vegades no tenen resposta.
Per contra, les investigacions cada vegada són més objectives gràcies a la tecnologia. Més enllà de les càmeres de les vies o les (dashcams) que porten alguns cotxes, “l’element clau” és el registrador de dades d’esdeveniment dels vehicles (EDR), conegut popularment com a caixa negra.
Permet conèixer què feia el vehicle cinc segons abans del xoc. També hi ha hagut un avenç en les proves de detecció de drogues. Piña calcula que en tres o quatre setmanes una investigació està enllestida. A partir d’aquí se’n fa càrrec l’autoritat judicial, que s’allarga molt més en el temps.
