El sector del transport a Osona fa una crida per la manca de conductors per a grans vehicles

Ha saltat l’alerta al sector del transport de mercaderies a Osona. No hi ha conductors i cal analitzar el perquè. El Gremi de Transports i Logística de Catalunya va explicar el passat 5 d’abril a Vic i davant representants d’unes 40 empreses els canvis que s’han aprovat en el nou reglament de transport terrestre, però el que més preocupa és “la falta de conductors”, segons explica un dels impulsors de la reunió, Esteve Ferrer, d’Estfred. Ferrer diu que “no hi ha vocacions, però el sector ha anat creixent els darrers vint anys amb força”. Ell mateix, explica, ha optat per la contractació en origen i està a l’espera d’un conductor del Perú. No és l’únic. També ho explica Josep M. Montferrer, de l’empresa Via Catalana, que té pràcticament tota la plantilla de conductors d’origen romanès tot i que fa anys que viuen a Catalunya. Les causes són diverses: horaris molt poc familiars, més hores de feina del compte, perillositat i riscos. Reconeixen que “tot i que els sous estan bé, ja que el conveni és un dels més alts, no són com els de fa 10 anys com ha passat a tot arreu”. Ho explica Joaquim Gil, assessor de transports del gremi, que és qui va presentar les novetats del reglament i que creu que cal “una dignificació del sector”. Això es nota també perquè tot i que, segons dades de Creacció, a Osona hi ha almenys 85 persones que eren transportistes, estan a l’atur però tenen més de 55 anys i “amb l’edat la professió es fa més dura”. Alhora, per obtenir el carnet cal una inversió de temps i diners “i no tothom hi està disposat”. Per pal·liar-ho, el sector vol tenir dades per analitzar –que ara no té– i promoure l’accés de professionals al sector. Osona és una de les comarques catalanes amb més empreses i professionals que es dediquen al transport. Més enllà dels que ho fan al sector del transport de persones, només per transportar mercaderies hi ha 212 empreses i 590 autònoms. En total hi ha 1.1.08 assalariats en aquest sector i representen respectivament el 3,7%, el 3,9% i el 2,1% del total d’empreses, autònoms i assalariats. De les 212 empreses, només 33 tenen més de 10 treballadors en plantilla i elles solen sumen 718 dels 1.108 que hi ha, el 64,8% del total d’assalariats del sector. Són dades de Creacció, que té previst fer un pla de mobilitat de la comarca que inclourà aquesta activitat. Aquest potencial, al qual s’hi han de sumar vehicles de transport d’empreses que consten d’un altre sector, però, no està associat o agremiat de cap manera. El toc d’alerta de la demanda de xofers es va constatar en una reunió que es va fer el 5 d’abril a Vic i que va comptar amb l’assessorament del Gremi de Transports i Logística de Catalunya. La tècnica de la Mancomunitat La Plana Aloma Terradellas ha explicat que es farà un programa comarcal per a la millora de processos d’intermediació en aquest sector per veure com obtenir personal. Treure’s el carnet, una despesa important però recuperable Treure’s el carnet de conduir per portar camions de gran tonatge o autobusos representa una despesa important que volta els 3.000 euros, comptant-hi el CAP (certificat d’aptitud per a conductors professionals). És, però, recuperable, a parer de la majoria, perquè fan falta xofers i tot i que els sous no són els de fa 10 anys “es pot recuperar en dos o tres mesos”. Ho diu Roger Saborit, un osonenc que s’està traient el carnet recuperant així la il·lusió que tenia quan era jove per fer aquesta feina. “He treballat molts anys en un magatzem”, explica, i el fet de casar-se va comportar que aparqués la seva vocació. Ara, amb 38 anys i divorciat, l’ha reprès i té clar que vol fer de transportista internacional, “perquè és on el sou és més alt”. Es tracta, diu, de “voler progressar”. Sí que reconeix que el tema familiar atura molta gent a dedicar-s’hi. Saborit està fent pràctiques amb l’Autoescola Rosanas de Vic, que gestiona amb dues autoescoles més –Molist de Calldetenes i Munell-Freser de Torelló– el centre de formació CECOP per a conductors del sector del transport. Jordi Rosanas,d'Autoescola Rosanas explica que “a la gent els costa estudiar i per poder treballar amb camió es necessita un curs teòric i pràctic de 140 hores que costa diners” i afegeix que “a les autoescoles ens ha baixat molt el volum de feina”. Desaparició de les falses cooperatives de treball El sector compta amb cooperatives de treball que faciliten feina a les empreses. Com ha passat a altres sectors, algunes d’aquestes no actuen com a tals i acaben, a parer de responsables del sector, fent mal perquè “poden oferir preus molt més baixos ja que tenen menys costos”. La desaparició dels falsos autònoms també plana sobre el sector. Més estudis per poder accedir al carnet A partir de l’1 de juliol de l’any 2020 per poder accedir a la professió de transportista caldrà tenir el Batxillerat acabat o una formació professional superior. S’haurà passat d’aquells joves de 20 o 21 anys que ja tenien el carnet perquè se’l havien tret mentre feien el servei militar a una formació superior a l’obligatòria en els darrers 20 anys. Digitalització de tots els processos La nova normativa servirà per donar un impuls a la digitalització del sector. Així, el visat biennal s’efectuarà d’ofici per part de l’administració i s’elimina l’obligació de les empreses de presentar tota la documentació via telemàtica. Totes les autoritzacions seran també digitals, així com requeriments, comunicacions i documentació de control. Nova figura del gestor de transport Amb el nou reglament, la vinculació entre la persona que té el títol de competència professional i l’empresa titular de l’activitat serà real i efectiva. S’exigirà tenir una nova figura, la del gestor del transport, que estarà contractada a jornada completa. Els autònoms que ja estiguin operant ara tindran un règim transitori per la vinculació laboral amb el gestor. Els canvis en la flota necessària i noves autoritzacions Un altre canvi és la desaparició dels tres vehicles per accedir al mercat. Amb un de cinc mesos d’antiguitat n’hi haurà prou. Tampoc caldran sis anys per augmentar la flota. Es podrà ampliar amb vehicles de 10 o 12 anys si se’n té algun de més antic. Els vehicles de més de 3.500 quilos de massa màxima autoritzada es converteixen en targetes pesades.

El sector del transport a Osona fa una crida per la manca de conductors per a grans vehicles

Els catalans s’independitzen als 29,8 anys, per sobre la mitjana europea

Sis propostes culturals per al cap de setmana

Vic impulsa l’Agenda Urbana 2040 una estratègia per projectar i construir el futur de la ciutat

Anna Estrada i Andrés Corchero, en un muntatge de text i dansa a l’ETC

LA PREGUNTA

Aquest any 2025 serà millor que el 2024?

Tres robatoris en tres mesos: "Ens sentim desemparats"

Vuit empreses d'Osona i el Lluçanès, entre les millors pimes de l’Estat

Tres detingudes a Vic per robar en cases d’arreu de Catalunya amb un botí de 142.000 euros

La Guàrdia Civil atribueix al gerent del Fitó de Seva infraccions ambientals i possibles delictes

Fuig d'un control, condueix temeràriament per la C-37 i l'atrapen a Sant Vicenç amb 43 quilos d'haixix

Activitat comercial a Granollers en temps de pandèmia

“A la nonne!” | Així ha sigut la 81a cavalcada dels Reis d'Orient a Vic

La inestabilitat del sector porcí provoca pèrdues per valor de gairebé 12 milions a Baucells

Francesc Giné, nou director general de Grup Gepork