Editorial | Recuperar la confiança en el servei ferroviari
En només 48 hores, la xarxa ferroviària va patir dos tràgics accidents. El primer va ser a Adamuz (Còrdova), diumenge al vespre, quan tres vagons d’un tren d’alta velocitat van descarrilar en el moment que en venia un altre de cara. La topada va provocar la mort d’unes quaranta persones, en un dels accidents més greus que hi ha hagut a l’Estat. El segon va ser al servei de Rodalies, a Gelida (Alt Penedès). El maquinista va morir després que caigués un mur del costat de la via quan hi passava el comboi. Hi va haver un tercer incident, en descarrilar un tren a Tordera, però en aquest cas, per sort, no hi va haver víctimes. Tot i que hi ha un cúmul de fatalitats que van coincidir en els sinistres –entre d’altres, unes condicions meteorològiques adverses–, s’ha obert una evident crisi de confiança amb la xarxa ferroviària de l’Estat.
Fa temps que circulen per les xarxes imatges d’usuaris que denuncien tremolors en els trens d’alta velocitat entre Barcelona i Madrid, sobretot després de la liberalització del servei i l’augment de la circulació de trens, amb el conseqüent major desgast de la infraestructura. Després dels dos accidents, es va acordar revisar a fons la línia i limitar la velocitat en un tram d’aquesta via fins als 150 km/h, la meitat de l’habitual. Dimecres també es va paralitzar tot el servei de Rodalies de Catalunya i es va fer una revisió a fons de totes les vies per detectar possibles incidències pel fort temporal dels últims dies. Es van retirar roques i arbres. Tot plegat ha generat una lògica preocupació entre els usuaris i els maquinistes. Aquests últims, que no se senten segurs, han convocat vaga. Enmig d’aquest malestar, dijous tampoc va funcionar el servei de Rodalies. El govern català ha obert, per aquest motiu, un expedient a Renfe.
Els dos accidents, el de Còrdova i el de Gelida, no tenen res a veure, ni en la magnitud ni en les causes. Però cal aprendre de tot plegat, fins i tot quan passen tragèdies com aquestes. En el cas de Catalunya, torna a posar-se sobre la taula el dèficit d’inversions que arrossega Rodalies, que fa que la infraestructura no estigui al cent per cent. Però també cal replantejar-se com actuar davant d’episodis meteorològics adversos com el d’aquests dies: intensificar els controls, reduir velocitats o, si cal, suspendre algun servei. Hem de poder recuperar ben aviat la confiança en el servei ferroviari. Viatjar en tren, tal com indiquen les estadístiques, és molt més segur que agafar el cotxe particular i anar per carretera.