Més fum
La notícia del dia és aquesta: El Govern de la Generalitat aspira a assumir la gestió de les dues-centes estacions de la xarxa de Rodalies per a millorar la fiabilitat del servei ferroviari i revertir el dèficit estructural d’inversió. D’això se’n diu contra programació, és a dir fum, per a compensar les pèssimes notícies -urbi et orbi- del caos que van viure els soferts usuaris de Renfe a Tarragona després d’admirar l’eclipsi.
Tot i que el darrer mig any, i faig curt, ens han matxucat -literalment- amb el carai de fenomen astronòmic, del qual en sabíem tots dia i hora amb precisió matemàtica, Renfe no va preveure augmentar el servei per a satisfer la més que previsible demanda i aquesta incompetència va perjudicar, una vegada més, a aquells que defensem la bondat del transport públic. Com que a aquests eixerits de Renfe no se’ls va acudir res millor que afirmar que no tenien més trens, els responsables de comunicació del Departament de Territori s’han vist obligats a enviar un missatge suposadament positiu: la llei de la compensació!
Ara tant se val qui en sigui el propietari actual de les estacions, però per als que tinguin curiositat els ofereixo les dades: més d’un centenar són de Renfe -bàsicament ubicades a l’àrea metropolitana- i la resta pertany a Adif -Sants, passeig de Gràcia, França, la Sagrera quan s’acabi d’una punyetera vegada i totes les altres incloses Vic, Mataró i Picamoixons. I contradient la regla els primers seran els primers així que l’R1 tindrà l’honor d’encetar aquest procés de transferència en tant que totes les instal·lacions de la línia són del mateix propietari: Renfe. Això no passarà perquè només es pretenia contrarestar l’efecte negatiu del darrer bunyol.
Així doncs, resulta que encara que avui hi ha trams amb limitació de velocitat, s’ignora quan s’acabaran les obres de l’R3 i el coure segueix desapareixent hem d’estar confiats, ja que el govern aspira a assumir la gestió de les estacions de Renfe/Adif.
El conveni pel traspàs de Rodalies entre PSC i ERC fou signat el 2 de novembre i el 18 de juliol de 2024 el Govern de l’Estat i el de la Generalitat van pactar el calendari definitiu per iniciar el traspàs de l’R1, 7 de febrer de 2025. Ho he escrit tot per tal que no em deixés res al tinter (al tòner perquè escric amb l’ordinador) però als efectes dels usuaris del ferrocarril el servei encara és un joc d’ous!
Ens mereixem més respecte, tot i que en sigui poc perquè ara mateix no ens en tenen gens, i menys titulars a la premsa. Per cert, La Vanguardia aquesta vegada s’hi ha ben lluït oferint tot un reguitzell de dades dels avenços a Catalunya en matèria ferroviària potser els han promès una campanya publicitària perquè si no no s’entén tant seguidisme.