Adif ha identificat una trentena de punts negres a la xarxa de Rodalies després de l’accident mortal de Gelida. El tram entre Vic i Puigcerdà en concentra sis. Les plataformes denuncien que la situació és conseqüència de dècades de desinversió i mala gestió.
Trenta. Aquest és, de moment, el número exacte de punts negres que Adif ha detectat a la xarxa de Rodalies de Catalunya. Després del tràgic accident mortal a Gelida (vegeu cronologia), el gestor de la infraestructura ferroviària va començar les revisions a fons a tota la xarxa per fer-hi actuacions de manteniment d’urgència.
A la pentinada (les anomenades marxes blanques amb més de 1.100 quilòmetres) que es va començar a fer a finals de la setmana passada es van detectar una setantena de punts amb risc mitjà o alt.
Adif xifrava dissabte en 23 les actuacions d’urgència que s’havien de fer a tota la xarxa i dimarts els punts negres ja s’enfilaven a 30.
Aquests llocs delicats estan repartits per tota la geografia catalana, des del tram Manresa-Lleida (l’R12) fins a la línia R15, que connecta Barcelona amb les Terres de l’Ebre, i alguns ja s’estan reparant.
L’R3 és una de les línies amb més afectacions. En concret, hi ha set punts negres, sis dels quals estan, segons la informació proporcionada per Adif, entre el tram de Vic i Puigcerdà.
A la capital d’Osona, dos dels punts crítics són talussos (al marge dret i esquerre) a l’entrada sud de la ciutat, just per darrere de l’escola La Sínia.
També hi ha un talús al marge esquerre darrere la Central de la Cúbia, entre la Farga de Bebiè i Ripoll, un altre a la banda dreta al pas de les coves a l’empresa Aigua de Ribes, i dos més entre Planoles i Puigcerdà.
En aquest darrer tram, una part correspon al tram entre la Molina i Alp, on hi ha una limitació a 30 km/h, i l’altre punt negre és un terraplè abans de Puigcerdà.
Més enllà del tram Vic-Puigcerdà, el setè punt negre de l’R3 se situa al Vallès Oriental, en una trinxera abans de Granollers-Canovelles. Els pendents del costat de la via que suposen un risc s’allarguen uns 200 metres en la majoria d’aquests set trams.
? CAP SORPRESA ENTRE ELS USUARIS DE L’R3
“No ens sorprèn que a l’R3 hi hagi molts punts pendents”, explica Marc Janeras, de la plataforma Perquè no ens fotin el tren, a EL 9 TV, remarcant que “el que patim a l’R3 és comú a tota la xarxa, però s’aguditza pel fet de ser via única”.
Per tot plegat, demanen la “màxima urgència a reparar” tots aquests llocs crítics.
De fet, subratlla que la crisi actual de Rodalies no és nova i denuncia que la gestió de la circumstància d’ara ha estat “dolenta”, però ve d’una “molt mala gestió de dècades”.
“És una responsabilitat molt compartida”, diu mentre assenyala des d’Adif fins a Renfe, el Ministeri o la Generalitat.
La greu situació actual a la xarxa, per Janeras, “ha estat una amalgama d’irresponsabilitats, descoordinacions, deslleialtats que costa d’entendre que amb un servei públic puguin passar aquestes coses”.
Per això, considera que els cessaments d’aquesta setmana no els satisfan perquè a la pràctica “no ens resol res”.
“Hem de canviar el sistema de treball” i exigir un “pla de treball, calendaris, compromisos, terminis i inversions”.
? UNA MANIFESTACIÓ I POCA ESPERANÇA AMB EL TRASPÀS
El caos a Rodalies ha tocat en menor grau els viatgers que l’agafen tant a Osona com al Ripollès.
L’impacte de l’R3 ha estat menor sobretot per les obres del desdoblament entre la Garriga i Parets del Vallès.
Molts d’aquests usuaris estan acostumats al transport alternatiu per carretera. De fet, la mesura és satisfactòria entre la majoria i molts ja prefereixen autocar abans que el tren.
Tal com remarca Janeras, “si el bus ha pogut donar una mica de resposta a l’R3 és perquè està a mínims de demanda”.
“Cada any perdem usuaris i hauria de ser absolutament al revés. El país n’està guanyant a tots els models de transport públic, excepte a Rodalies, i, en concret, la que més en perd és l’R3”, lamenta.
El portaveu de la plataforma, doncs, subratlla que instal·lar-se perpètuament en aquest sistema de bus és “una mala aposta” i cal treballar per aconseguir “un bon tren”.
Amb el traspàs de Rodalies ara per ara no hi tenen massa esperança.
Si bé, reconeix Janeras, gestionar-ho des de la proximitat “és bo en essència” (un bon exemple són els Ferrocarrils de la Generalitat), subratlla que “els ingredients no són massa bons”.
“No veiem un canvi de mentalitat d’empresa, sinó un perpetuar amb el xip d’empresa i afegint la Generalitat amb el que hem vist que ha fracassat fins a dia d’avui”, diu el portaveu, remarcant que cal construir “un ecosistema amb esperit de servei públic”.
Davant de tot això i el caos de les darreres setmanes, les plataformes d’usuaris de tren, entre les quals Perquè no ens fotin el tren, han convocat per al dissabte vinent, 7 de febrer, a Barcelona una manifestació per denunciar la “desinversió sistemàtica” en infraestructures ferroviàries i la “mala governança del sistema”, per part d’Adif, Renfe i els respectius governs.
“No es tracta de fer ara una llista d’uns punts crítics, resoldre’ls i ja està. Això és l’inici d’una feina que si hem estat 30 anys de negligències, necessitarem molts anys de diligència i inversió”, subratlla.
🚆 Cronologia de la crisi de Rodalies
Un tren de l’R4 s’accidenta a Gelida, a 2/4 de 9 del vespre de dimarts, després de topar contra un mur de contenció que s’hauria desprès pel temporal de pluges. Un maquinista en trànsit mor en el xoc i 13 persones més resulten ferides. Passa només dos dies després de l’accident mortal a Adamuz, a Còrdova, amb 45 víctimes pel descarrilament de dos trens d’alta velocitat.
Arran de l’accident a Gelida, Adif suspèn el servei a tot Catalunya, mentre comença a revisar la seguretat de la infraestructura en marxes blanques sense passatgers. El tall s’anuncia a mitjanit i molts usuaris s’assabenten en arribar a les estacions dimecres al matí. El govern recomana optar pel teletreball o fer servir el transport alternatiu habilitat.
El govern anuncia dimecres al vespre que els trens tornaran a funcionar dijous en una represa progressiva del servei. Tot i això, al matí de dijous, els maquinistes no es presenten a la feina perquè consideren que no es garanteix la seva seguretat. D’una plantilla de 140 maquinistes, només 6 van a treballar. L’executiu català obre un expedient a Renfe.
Després de dos dies sense trens, Renfe, Adif i els maquinistes anuncien un acord per reprendre el servei divendres, després de pactar inspeccions conjuntes. El govern també notifica la incorporació de 100 vehicles a les línies d’autobusos interurbans. A l’R3, es reforça la línia amb busos alternatius fins a Ribes de Freser.
La majoria de línies comencen a operar amb normalitat fins que, a la tarda, es produeix una nova esllavissada de roques a l’R1, entre Blanes i Mataró. En el moment de l’esllavissada no passa cap tren i no hi ha afectacions personals, però es torna a interrompre el pas de trens. Arran de l’incident, Renfe i Adif anuncien que aturaran el servei als punts amb risc de lliscament.
Després de vuit hores de reunió amb totes les institucions implicades, la matinada de dijous el govern anuncia que es torna a suspendre el servei de trens. Tot i així, al matí, alguns combois continuen circulant en algunes línies. L’R3 funciona de Fabra i Puig a Ribes de Freser amb dues freqüències, i de Ribes a Puigcerdà no hi ha servei per la nevada. Finalment, al migdia, el govern ordena a Renfe la suspensió total de Rodalies.
La consellera de Territori i portaveu del govern, Sílvia Paneque, confirma que Rodalies continuarà aturat, almenys de cara a diumenge, fins a garantir unes condicions òptimes. Amb les revisions es detecten 23 punts crítics que requereixen actuacions urgents per la llevantada i per “anys de desinversió”, segons detalla Paneque.
Paneque anuncia en una compareixença conjunta amb el secretari d’Estat de Transports, José Antonio Santano, que el servei es reprendrà dilluns i que serà gratuït durant un mes. Pel que fa a la línia R3, continua tallada i sense trens, però s’amplia el servei de transport alternatiu amb autocars fins a Puigcerdà.
Mitja hora després de les 6 del matí, la represa del servei, encara que de forma irregular i amb una sola línia oberta amb servei alternatiu, queda suspesa per una incidència tècnica al centre de control de l’Estació de França. Uns minuts després es torna a intentar sense èxit. No és fins a les 18 h del vespre que es prova per tercer cop i es recupera progressivament el servei. A l’R3 segueix igual: amb transport alternatiu.
Després d’un dilluns marcat per la confusió dels usuaris, el director operatiu de Rodalies, Josep Enric Garcia Alemany, i el director general d’Explotació i Intermodalitat d’Adif, Raúl Miguel Bajo, són destituïts arran del caos de Rodalies. Així ho demana el secretari d’Estat de Transports, José Antonio Santano, després que el govern exigís responsabilitats a Renfe i Adif.
Els trens circulen des de primera hora del matí, amb retards i 11 trams amb transport alternatiu per carretera. Adif eleva a 30 el nombre de punts crítics a la xarxa de Rodalies, que poden continuar augmentant. Segons l’Estat i la Generalitat, des de l’inici del contracte d’obres d’Adif s’hi han mobilitzat 50 equips, amb més de 150 persones per inspeccionar la infraestructura.
El conseller de la Presidència, Albert Dalmau, alerta d’una crisi “llarga i complexa” i demana “un gran acord de país per donar resposta a la situació de Rodalies des de Catalunya”. Paneque recorda que l’actualització del Pla de Rodalies anticipa una inversió de 8.037 milions d’euros, després de l’increment recent de 1.681 milions. No es preveu una hora ni normalitat a totes les línies.
