El govern espanyol ha lamentat la manca d’acord amb la Generalitat en el conveni sobre el quart cinturó setmanes després de l’aprovació dels pressupostos i un cop superat el termini que el Govern s’havia marcat, el 31 de març, segons han expressat fonts del govern espanyol. Alguns dels principals punts on no hi ha acord són el finançament i la presència del Ministeri de Transports, Mobilitat i Agenda Urbana en la comissió de seguiment del conveni.
No obstant això, la ministra, Raquel Sánchez, ha afirmat que confia que l’obra s’acabi executant més enllà del pacte de pressupostos entre el Govern i el PSC perquè és una infraestructura “necessària” i ja es va arribar a una entesa amb els municipis afectats i en la transferència de fons a la Generalitat.
Sánchez ho ha dit aquest dilluns en presència del conseller de Territori, Juli Fernández, coincidint amb l’inici dels treballs de perllongament de les andanes de l’estació d’Arc del Triomf. I l’endemà que Pedro Sánchez, president del govern espanyol visités el tram en obres entre Abrera i Viladecavalls.
La ministra ha confirmat que de moment les dues administracions s’estan intercanviant propostes de conveni i ha apostat que al final se’n concreti un i els treballs es materialitzin. Sánchez ha recordat que ja es va aprovar una proposta amb els municipis afectats, que l’executiu transferiria els fons a la Generalitat i que el govern espanyol seria present a la comissió de seguiment. “El Ministeri ha de fer seguiment i treballar aquesta proposta”, ha indicat.
Al seu costat, el conseller de Territori, Juli Fernández, ha admès que les discrepàncies estan en el model de la via i sobre el finançament. Pel govern espanyol, és una actuació que caldria finançar amb recursos de la disposició addicional tercera mentre que la Generalitat opina que ha de ser a part. Així mateix, per Fernández la Ronda Nord no ha de ser una via d’alta capacitat i també ha confiat en arribar a una entesa “en els termes acordats”.
L’acord sobre la B-40 era una de les tres condicions que el PSC va posar sobre la taula per aprovar els comptes, juntament amb l’ampliació de la capacitat de l’aeroport del Prat i el Hard Rock.
Actualment, el tram en discussió transcorre al llarg de cinc quilòmetres entre Sabadell i Terrassa fins a la B-124, a Castellar del Vallès, i hauria de permetre treure “milers de vehicles” d’aquests nuclis.
El govern espanyol compara aquesta obra amb la Ronda de Dalt de Barcelona, una via que permetria connectar dos nuclis importants com les dues capitals vallesanes i que alhora podria servir com a via de pas. A més, sosté que serviria per unir dues infraestructures ara infrautilitzades com la Ronda Oest i on mor ara la B-40, a Terrassa.
Segons fonts properes a l’executiu de Sánchez, la darrera proposta que va enviar a la Generalitat va ser dijous al vespre. Tot i haver superat el 31 de març, destaquen que el Mitma no es va imposar cap data i asseguren que es mantenen “oberts” a seguir parlant. En qualsevol cas, reclamen que les demandes del Govern no “hipotequin” futurs desenvolupaments de la via. “Ens equivocaríem molt”, apunten.
D’altra banda, fonts del govern espanyol denuncien que la Generalitat els vol deixar fora de la coordinació dels treballs quan el propi Pla Específic de Mobilitat del Vallès especifica que hi han de ser totes les administracions.
Sobre els 200 milions d’euros consignats per al quart cinturó, les mateixes fonts apunten que han d’anar a càrrec de la disposició addicional tercera de l’Estatut, que estableix que els diners s’han de destinar a infraestructures. “Si no l’utilitzem per a infraestructures, serà que no hi ha dèficit”, ironitzen fonts del Ministeri de Transports, Mobilitat i Agenda Urbana (Mitma).
{{ comment.text }}