La sinistralitat al tram de la variant de Cardedeu de la C-35 (des de la rotonda de l’accés a l’AP-7 fins a l’altura de Vilalba) s’ha disparat aquest 2022. Hi han mort cinc persones en només dos accidents, tots dos topades frontals. El darrer va ser divendres 18 de novembre i hi van perdre la vida tres dones de 55, 56 i 84 anys, membres d’una mateixa família de Barcelona.
Segons les dades facilitades a EL 9 NOU pel Servei Català de Trànsit, les cinc morts d’aquest any –l’altre xoc mortal va ser el 30 d’abril i hi van morir els conductors de dos vehicles– són les mateixes que hi havia hagut entre els anys 2018 i 2021. En tots aquests casos, van ser en sinistres amb una única víctima mortal. Entre 2010 i 2017, no havia mort cap persona en accidents de trànsit en aquest tram de nou quilòmetres de la C-35.
Més enllà dels morts, també empitjoren les dades de ferits greus i lleus. De greus, entre gener i aquesta setmana, n’hi ha hagut cinc. Des de 2010, només l’any 2018 –amb sis ferits greus– supera aquest registre. Els anys 2019, 2020 i 2021, només n’hi va haver un (vegeu quadre amb totes les dades). De ferits lleus, se n’han registrat 27. És el triple que en tot l’any passat (8) i el pitjor registre des de 2018, quan n’hi va haver 34.
El nombre d’accidents aquest 2022 també va en augment respecte a l’any passat: hi ha hagut un accident mortal més (d’1 a 2), dos accidents més amb ferits greus (de 0 a 2) i 11 sinistres més amb ferits lleus. Aquestes xifres coincideixen amb els canvis en la mobilitat lligats a la fi dels peatges a l’AP-7. Trànsit que passava per la C-35 s’ha desviant a l’autopista gratuïta. Això ha reduït el volum de cotxes que passen per la variant i ha reduït la densitat i les congestions.
Les xifres de sinistralitat de la variant de Cardedeu “ens interpel·len”, admet l’alcalde Enric Olivé. “Estem molt preocupats”, assegura Olivé, que descriu aquest tram de la C-35 com “una carretera molt estreta on qualsevol petit error no permet apartar-te perquè no hi ha voral”. “Dissortadament, en aquesta carretera es dona aquest problema: que les distraccions es paguen cares”.
L’alcalde de Llinars, Martí Pujol, també apunta el poc espai dels vorals i que estiguin delimitats amb tanques –la carretera passa elevada– com un dels punts dèbils d’aquesta via. “La variant es va fer amb uns vorals petits. Estava pensada per ser desdoblada i per això els vorals eren justos per una carretera de doble sentit de circulació”, comenta Pujol.
Això dificulta la reacció dels conductors en cas que hi hagi un vehicle que envaeixi el sentit contrari. “Quan un se’n va al sentit contrari, el que ve no té escapatòria”, diu Pujol. Amb les tanques, “quedes tancat i no tens sortida”, assenyala l’alcalde de Llinars, que també apunta que és una carretera força utilitzada per ciclistes.
Contactes amb Territori
Arran de l’accident de la setmana passada, Olivé explica que obriran contactes amb el Departament de Territori per demanar-los que valorin la situació de la carretera i possibles intervencions de millora. Posa l’exemple de l’actuació que s’està fent al tram de la mateixa C-35 entre Vilalba i Sant Celoni amb la construcció d’un tercer carril i la instal·lació d’una barrera central de formigó per separar els dos sentits de la marxa.
Tots dos alcaldes recorden que, actualment, els avançaments ja estan prohibits a la variant i hi ha una doble línia contínua que separa els dos sentits de la marxa. Quan es va estrenar aquest tram de la C-35, el març de l’any que ve farà 20 anys, no era així i hi va haver diverses morts per xocs frontals mentre es feien avançaments. Això va fer que la Generalitat anés introduint canvis en la senyalització: reduint els espais on es permetien els avançaments i adaptant la velocitat màxima en alguns punts del traçat.
