En els darrers mesos, amb la crisi de Rodalies provocada per l’accident ferroviari de Gelida del 20 de gener, el transport públic per carretera ha agafat encara més protagonisme cobrint el forat deixat per la manca de trens

Els autobusos interurbans han tingut un paper fonamental durant dècades com a mitjà de transport públic per connectar els municipis del Vallès Oriental. Sobretot en eixos com la riera de Caldes o la vall del Tenes sense servei ferroviari. Però també en d’altres –com el del Congost– on, tot i tenir tren –l’R3–, aquest no és prou competitiu i els busos interurbans són un bon complement. A més, en els darrers mesos, amb la crisi de Rodalies provocada per l’accident ferroviari de Gelida del 20 de gener, el transport públic per carretera ha agafat encara més protagonisme cobrint el forat deixat per la manca de trens En les darreres dècades, els serveis s’han anat millorant. Un exemple és l’aparició de les línies exprés amb l’e7 de la vall del Tenes com a pioner d’un model que després s’ha escampat per tot Catalunya. També s’ha millorat la flota d’autobusos amb vehicles més moderns, més còmodes i més sostenibles; les parades, més i amb nous elements per garantir la seguretat i el confort dels passatgers, i la informació als usuaris. Un bus elèctric de Sagalés de la línia Mollet-Granollers / Griselda Escrigas El transport públic per carretera tenia el 2028 marcat al calendari en vermell. Era l’any de la renovació de les concessions a les empreses que presten el servei i, per tant, una oportunitat per introduir més millores i adaptar-se a les noves necessitats de la població traçades en un mapa des de zero, sense estar condicionat per preexistències. Ara, el govern ha anunciat que allarga sis anys les concessions –fins al 2034– amb el compromís de fixar un nou mapa de serveis en dos anys. Les concessionàries com Sagalés –gestiona la pràctica totalitat de serveis a la comarca–, per la seva banda, hauran de renovar les flotes per fer-les més sostenibles. ç La Generalitat, a més, aplicarà un pla de xoc amb 21,5 milions d’euros per a necessitats urgents fruit de l’increment de demanda.Segur que la inversió per millorar línies i la millora de vehicles beneficiarà els usuaris dels busos interurbans a curt termini. Però cal aprofitar l’oportunitat de la renovació de les concessions per projectar el transport públic per carretera com un sistema de futur i amb molt futur.

En els darrers mesos, amb la crisi de Rodalies provocada per l’accident ferroviari de Gelida del 20 de gener, el transport públic per carretera ha agafat encara més protagonisme cobrint el forat deixat per la manca de trens

Autobusos interurbans, un transport de futur