Tots convindrem que seria millor que ningú viatgés dret: ni al Bus Parc ni als centenars d’autobusos que connecten Barcelona amb les ciutats de l’entorn

La tardor de 2018 la Diputació va engegar el servei Bus Parc per facilitar l’accés amb transport públic a dues de les àrees més freqüentades del Parc Natural i Reserva de la Biosfera del Montseny, la de Santa Fe i la de Fontmartina. El servei es va crear a partir de línies regulars de transport públic ja existents però que, fins aleshores, pràcticament no tenien servei per la baixa demanda. L’objectiu era reduir els col·lapses de cotxes que es formaven, especialment a la tardor, a la BV-5114 i a la BV-5119, les carreteres que des de Sant Celoni i la zona baixa de Fogars fan d’entrada al massís. En paral·lel, es van fer accions per regular l’accés de vehicles: la senyalització amb una línia groga a vorals de les dues carreteres per deixar clar que allà no s’hi poden estacionar vehicles, la creació d’un centre d’acollida amb aparcament i activitats a la rotonda propera al poble de Campins o la millora i regulació d’aparcaments com el de Can Casades. Des d’aleshores, el servei de Bus Parc al Montseny ha anat creixent: més expedicions –especialment a la tardor– i més usuaris. Fins i tot, s’han posat en marxa altres línies com la que connecta el Brull amb Collformic, a la banda osonenca. I també s’han començat a fer servir autobusos de major capacitat per donar resposta a la demanda. Diumenge, un bus que feia la ruta de baixada des de Santa Fe i que anava ple –fins i tot amb persones dempeus– es va precipitar per un marge d’uns 20 metres. L’accident –encara se n’investiguen les causes– ha obert un debat sobre la seguretat dels passatgers que van drets en línies interurbanes. Tots convindrem que seria millor que ningú viatgés dret: ni al Bus Parc ni als centenars d’autobusos que connecten Barcelona amb les ciutats de l’entorn i que cada matí porten gent dreta. Per aconseguir-ho, cal una normativa més restrictiva i, sobretot, caldrà inversió per posar més busos i més xofers. En el cas del Montseny, també caldria valorar la conveniència que autobusos tan llargs facin ruta per una carretera estreta, revirada i que, a més, els caps de setmana s’omple de ciclistes i motoristes.

Tots convindrem que seria millor que ningú viatgés dret: ni al Bus Parc ni als centenars d’autobusos que connecten Barcelona amb les ciutats de l’entorn

Busos amb gent dreta i vies de muntanya