Si el funcionament de Rodalies ha estat la vergonya en general, hi ha un cas encara més greu: l’R8, la línia de Granollers a Martorell. Si els primers usuaris poden ser conceptuats d’obrers maltractats, en aquest cas es tracta ja directament d’un maltractament que els ha reduït a purs proletaris o serfs

El desgavell de pràcticament mig any a Rodalies ha tingut un efecte devastador sobre els seus usuaris, bàsicament en l’accés al lloc de treball. Aquest desori representa un impacte que algú hauria de quantificar, ja que els valors se’ns escamotegen per vergonya pública. Cert que el costos de busos alternatius han estat enormes, i que se sabran, però el preu sofert directament per la gent no han estat quantificat, no s’espera i el mereixem saber.“Estic a un R8 cap a Granollers i després d’estar parats una bona estona diu que ens deixen a Santa Perpètua i que acaba allà.”Tanmateix, si aquesta ha estat la vergonya en les línies usuals de Rodalies, hi ha un cas encara més greu, que són els usuraris de l’R8, la línia de Granollers a Martorell. Si els primers poden ser conceptuats d’obrers maltractats, en aquest cas es tracta ja directament d’un maltractament que els ha reduït a purs proletaris o serfs.“Le he dicho que es una verguenza que no den motivos de la supresión de un tren que tiene una frecuencia de un tren cada hora y me ha respondido que pasa muchas veces. Hasta ella lo reconoce...”L’R8 oficialment té un servei a l’hora i manca d’enllaços amb la resta de línies, assoleix menys usuaris en un espai on la demanda és de milions. A aquesta minoria marginal se la podia maltractar impunement, perquè els seus crits no ressonaran gaire lluny, tal com ha passat.“Circulació amb demores de 30 minuts de mitjana, per incidència al sistema d’electrificació a l’estació de Mollet Sant Fost... En aquest enllaç pots descarregar el teu justificant: https://rodalies.gencat.cat/web/”El “justificant” empara la degradació del servei. Eficient sistema d’impunitat: teniu el justificant: què més voleu?Un comboi a l’hora significa que si en perds un, o el bus alternatiu s’escapa, llavors perds directament una hora o més. En la resta de línies, aquest tracte no era possible perquè les masses acumulades de gent haurien estat massa significatives. El volum ha comportat una lleugera millor atenció, sempre dins del maltractament ja general. De forma sistemàtica els viatgers de l’R8 han sofert durant mesos la descoordinació del bus amb el tren: bus que marxava abans, personal que no informava a les estacions, personal que desconeixia la realitat del que succeïa, també mofa i menyspreu, així com fets surrealistes com que dos combois de l’R2 i l’R8 successius no anunciessin el seu destí i els usuaris els confonguessin i perdessin una hora més. Per a més inri, durant la vaga del dia 29 de juny, els serveis mínims havien de ser de dos terços i ja em diràs com es redueixen uns serveis que van a salts d’hora? Doncs van prescindir de tots els de tarda, en bloc!Durant mesos, els usuaris han patit anul·lacions de trens que, per exemple, el dia 25 de juny van arribar a ser de sis i sense alternatives clares de bus. Les incidències del túnel de Rubí, que va haver de ser reparat i segueix en obres, han significat alteracions sistemàtiques i al final els serveis de mercaderies passen només per una de les dues vies (deficiències d’obra?) amb aturades i alentiments dels serveis de l’R8. Els problemes no venien sols de la sortida amb bus o tren, sinó que a mig camí el viatge se’n podia anar en orris –com sistemàticament ha passat– i quedar-te en una estació al mig del no res, sense alternatives de refer el viatge per altres mitjans i destinacions.“Estamos en Rubí, no sabemos la via del tren, estamos tirados aquí, con una calor terrible y sin ninguna información.”La memòria històrica dels usuaris sap que abans el servei era millor, poc freqüent però sistemàtic i la seva visió és que les mercaderies en aquest corredor només produiran una degradació del serveis als passatgers.El sentit de “responsabilitat” del govern de la Generalitat ha portat a fer costat a Adif-Renfe-Ministeri, com ha quedat palès en la signatura conjunta en la renovació del Pla de Rodalies 2026-2030. Però, en aquest desgavell, qui és titular dels serveis ha quedat sense veu pròpia i sense exercir la representació directa dels usuaris afectats. Aquest fet ha portat que, en les reunions de seguiment amb les plataformes d’usuaris, aquestes finalment hagin plantat la Generalitat:Els usuaris de Rodalies diuen prou: “El govern no entén la realitat ni magnitud del problema.” Les deu plataformes reclamen substituir els actuals interlocutors: el secretari Manel Nadal i Rafael Moya, cap de gabinet de la consellera Sílvia Paneque.El cas és que ningú no representa políticament els usuaris maltractats a Rodalies i en particular a l’R8. Ningú farà cap balanç i el “fem el que podem” justifica la dissolució de l’autoritat de Catalunya davant la trinitat Adif-Renfe-Ministeri. Entre companys de partit (Madrid- Catalunya) no es faran pas mal, oi?Sense un exercici independent d’autoritat per part del Generalitat, sense la constatació i objectivació dels danys, les Rodalies mai no es recuperaran a Catalunya. Perquè estem davant d’una cadena d’irresponsabilitats que van des la consellera fins a l’empleat d’estació. Si les coses funcionen, no és per responsabilitat i direcció, sinó per inèrcia i puntual bona voluntat. No patiu, treballem en un traspàs, és una ratificació de pa per a demà i fam per a avui.

D’obrers a serfs: els usuaris de l’R8