Cal demanar valentia i determinació al nou govern a l’hora d’impulsar les infraestructures estratègiques

El Vallès Oriental, a més de ser un territori industrial molt potent, és un dels nexes de comunicació entre comarques / foto: Griselda Escrigas Salvador Illa va ser nomenat com a president de la Generalitat el 10 d’agost passat. Un dels acords que va signar amb ERC i Comuns per a la seva investidura és que el nou tram de la B-40 arribés només fins a Sabadell, obviant la zona del Vallès Oriental. Un altre punt d’aquests acords fa referència a les limitacions per allargar la pista en la necessària i urgent ampliació de l’aeroport de Barcelona. Connectar amb una nova infraestructura viària les comarques del Baix Llobregat, el Vallès Occidental, el Vallès Oriental i el Maresme tindria un impacte molt positiu en la competitivitat empresarial, en la productivitat, en el PIB i en el benestar i qualitat de vida dels ciutadans. El mateix president Illa ha manifestat que considera la B-40 una infraestructura estratègica en diverses ocasions. Els models de mobilitat que s’han proposat fins ara sempre han prioritzat les connexions del Vallès Oriental amb Barcelona, però les dades de desplaçaments actuals apunten noves necessitats. Per posar-ho en context, les dades de trànsit, recollides de l’Enquesta de Mobilitat en Dia feiner (Emef) elaborat per l’Institut Metròpoli, indiquen que entre el Vallès Oriental i l’Occidental es van fer, durant el 2023, 170.000 moviments diaris, una xifra sensiblement superior a la connexió entre el Vallès Oriental i el Barcelonès, que va registrar 146.000 desplaçaments. Aquestes xifres –si es confirmessin també durant l’any 2024– marcarien un canvi de tendència i posarien de relleu la importància de tenir una bona xarxa viària que connecti el Vallès Oriental amb el Vallès Occidental. D’altra banda, també s’ha de tenir en compte el trànsit intern que té la comarca vallesana. El Vallès Oriental, a més de ser un territori industrial molt potent, és un dels nexes de comunicació entre comarques i ocupa una situació estratègica en el transport de mercaderies per carretera cap a Europa. Entre el març de 2023 i febrer de 2024, segons les dades del Servei Català de Trànsit, s’ha augmentat el nombre de vehicles pesants que circulen diàriament per l’AP-7 entre Granollers i Montmeló, que han arribat a 22.258 (un increment anual del 14,3%). Una xifra que posa de manifest la importància del teixit empresarial del qual disposa el Vallès Oriental. És fàcil comprovar com a ciutadà i usuari que les artèries viàries principals estan col·lapsades. Les retencions diàries a la C-17, tot i les millores que s’han efectuat en alguns trams, a la connexió de la C-17 amb l’AP-7 i a la mateixa AP-7 posen de manifest que les infraestructures estan infradimensionades. Això afecta negativament la competitivitat, la productivitat i també el benestar i seguretat de les persones. El traçat de la B-40 de Sabadell a Granollers no està decidit. S’ha de consensuar tenint en compte el seu objectiu, que és resoldre les necessitats de mobilitat de persones i mercaderies en l’àmbit dels dos Vallès. No obstant això, és imprescindible que es tinguin molt presents les restriccions orientades a minimitzar l’impacte ambiental, el respecte a les zones protegides i al medi rural i forestal. D’això se n’hauran d’encarregar els tècnics. Un model de mobilitat modern i sostenible s’ha de basar en una xarxa de transport públic eficient. És imprescindible, doncs, comptar amb una bona xarxa ferroviària. Recordem que el pacte entre el PSOE i ERC pel traspàs integral i progressiu de la xarxa de Rodalies a la Generalitat començarà a principis de 2025 per la línia R1. Són coneguts els problemes constants de servei, freqüència i capacitat de Rodalies, que requerirà fortes inversions i modernització de les infraestructures i dels trens. El desdoblament de l’R3 que s’està efectuant entre Parets i la Garriga ha de continuar fins a la seva totalitat. El desdoblament entre l’Hospitalet i Puigcerdà, passant per Vic i Ripoll, és una reivindicació històrica que ha de seguir avançant. El govern d’Espanya va licitar fa uns mesos l’estudi informatiu per connectar les línies R4 i R8. És un altre projecte cabdal per al territori donat que connectaria els dos Vallès. És, per tant, estratègic i cal fer la màxima pressió des de tots els estaments polítics, econòmics i socials per accelerar-lo. Esperem que el recent anunci del Pla de Rodalies 2025-2030 realitzat per la consellera de Territori, Sílvia Paneque, respongui a les necessitats i que es faci realitat el que ella mateixa ha afirmat: “La gestió de la Generalitat dels Ferrocarrils de Catalunya funciona bé i la resta també funcionarà bé.” Un altre punt important a tenir en compte serà les connexions amb les línies d’alta velocitat i mercaderies que afectin el Vallès Oriental. El transport públic amb autobús és també molt important a l’hora d’anar millorant la mobilitat entre les urbanitzacions i els nuclis urbans, així com el transport de persones als polígons industrials. El reforç del transport públic en autobusos hauria de permetre millorar la mobilitat de forma ràpida. I els carrils bici i patinet també s’han d’incloure a l’hora de millorar el model de mobilitat. En altres articles ja he esmentat la força que té la comarca del Vallès Oriental per la gran aportació sobre el VAB català, el pes de la seva indústria i la diversificació de la seva economia. Per això, des del territori, hem d’exigir les inversions en infraestructures que ens mereixem. D’això dependrà, en gran part, la competitivitat del nostre teixit empresarial i l’atracció de la nostra comarca. La mobilitat també impacta molt directament en el benestar social, en la conciliació, en la salut i la seguretat de les persones i en l’ocupació El govern català també haurà de defensar l’ampliació d’una infraestructura clau pel futur del país com és l’aeroport de Barcelona, que ja està operant al límit de la seva capacitat. Poder enriquir les connexions internacionals de llarga distància amb Amèrica i Àsia i convertir-lo en un hub intercontinental de primer ordre ha de ser una de les grans prioritats per consolidar Catalunya com a motor econòmic del sud d’Europa. Si bé els acords d’investidura també poden limitar la capacitat del govern per impulsar la solució aeroportuària. Som conscients que els pactes s’han de respectar, però cal demanar valentia i determinació al nou govern a l’hora d’impulsar les infraestructures estratègiques essencials per al país. En aquest àmbit comptarà amb el suport decidit del món empresarial. No podem perdre més temps, el país no s’ho pot permetre.

Cal demanar valentia i determinació al nou govern a l’hora d’impulsar les infraestructures estratègiques

Les infraestructures són imprescindibles per al futur de Catalunya