Abans d’un quart cinturó per carretera, el que cal és un sistema ferroviari que actuï de metro entre els Vallesos

El tram de l'AP-7 a Mollet, la principal via de connexió entre els dos Vallesos / foto: Griselda Escrigas L’Enquesta de mobilitat en dia feiner que encarrega cada any l’Autoritat del Transport Metropolità (ATM) assegura que l’any 2023 es van fer 170.000 desplaçaments diaris entre el Vallès Oriental i l’Occidental en dies feiners. Són més que els que hi va haver entre el Vallès Oriental i el Barcelonès (146.000). És la segona vegada que passa en els darrers quatre anys, ja que la majoria de desplaçaments des del Vallès Oriental acostumaven a ser amb el Barcelonès. La primera, i amb una diferència molt petita de 4.000 desplaçaments, es va registrar el 2020, l’any de la pandèmia. L’enquesta, que es fa des de fa 21 anys, també ha detectat que el 2023 hi va haver més desplaçaments interns dins la mateixa comarca del Vallès Oriental, una xifra que comptabilitza altres mètodes de transport a més del transport privat i el públic, com ara la bicicleta, el patinet o l’anar a peu. El que també conclou l’enquesta és que ha baixat el nombre de desplaçaments en transport públic, al voltant d’uns 20.000 en relació amb el 2022. Representa el 8,1% del total, més que anys anteriors, però insuficient, perquè també s’han detectat més desplaçaments amb vehicle privat i ara són el 48,1% del total. La diferència entre transport privat i públic és massa gran i això no és gens encoratjador en un moment en què la mobilitat està al punt de mira de la transició energètica perquè és la causa principal de contaminació a les ciutats i contribueix al canvi climàtic. Ja és hora que les infraestructures de transport públic passin per davant de les carreteres. Cada cop que s’amplien, creix el nombre d’usuaris en cotxe privat, tot i que facin servei també per al transport públic en autobús. És inqüestionable que abans d’un quart cinturó per carretera, el que cal és un sistema ferroviari que actuï de metro entre els Vallesos, com passa entre el Vallès Occidental i el Barcelonès amb els Ferrocarrils de la Generalitat. És clar que amb les mancances actuals de Rodalies sigui de mal reclamar. Però tant per a mercaderies com per al transport de viatgers, i amb una electrificació responsable, és la millor solució i hauria de ser l’objectiu.

Abans d’un quart cinturó per carretera, el que cal és un sistema ferroviari que actuï de metro entre els Vallesos

Mobilitat més propera, però massa transport privat