En aquest conflicte han perdut la batalla de la imatge pública i, per tant, una part de la seva legitimitat davant dels mètodes invasius i depredadors de les noves companyies operadores

El món del taxi es troba en peu de guerra davant dels nous operadors de transport urbà, els anomenats VTC, sigla que vol dir textualment Vehicles de Transport amb Conductor. Un nom ben curiós, per cert. L’exhibició de violència i de males maneres ha anat de la mà amb aquesta tendència tan actual que consisteix a creure que tothom té dret a col·lapsar les ciutats, a fer-se seu i bloquejar l’espai públic, en la defensa del seu interès particular. L’entorn urbà entès com a camp de batalla per obtenir ressò en els mitjans i posar en escac les institucions públiques, i on el perjudici provocat a la ciutadania sembla ser un efecte col·lateral no mesurable. En bona part de les mobilitzacions contemporànies ja no hi ha cap expressió d’ideologia o de projecte de futur, sinó frustració i purament l’interès individual aplegat de manera corporativa. De totes maneres, el conflicte entorn al transport urbà privat de viatgers posa en evidència contradiccions de fons en relació tant amb l’economia com amb la regulació o no dels serveis públics. Perquè el món del taxi ha estat sempre un sector regulat, perquè justament fes aquest paper de servei públic. Sistemes tancats d’atorgament de llicències i establiment d’un sistema tarifari que protegís els consumidors. El trencament del sistema de monopoli del taxi s’ha fet en nom de la “llibertat econòmica” i de la creença que té el món ultraliberal que tot va millor si es pot actuar de manera desregulada. Resulta el triomf del campi qui pugui i de la filosofia del low cost. Uber primer i Cabify (empresa espanyola que, per cert, és propietat de la filla del fins ara president del BBVA Francisco González) després, representen l’explosió d’aquestes economies de plataforma que arrasen en qualsevol sector d’activitat on van a espetegar. No tenen cap vehicle, ni pràcticament cap empleat. El seu negoci és la intermediació a través d’una plataforma tecnològica. No tenen obligacions contractuals, no tenen personal i no paguen impostos més que de manera simbòlica. El seu actiu és una aplicació a través de la qual, en aquest cas, podem contractar un servei de transport privat. La tarifa s’estableix a priori i no per taxímetre, i fluctua en funció de les “condicions del mercat”, el que significa que en cas de pluja torrencial o escassetat d’oferta el servei resultarà caríssim. La seva via d’enganxar és proporcionar cotxes amb millors condicions i conductors un xic més considerats, i certament sovint és així. Tot i que en termes d’economia social sembla evident la superior legitimitat del món del taxi, entès com a servei públic, davant de l’intrusisme deslleial impulsat per companyies on l’epígraf de practicar l’economia col·laborativa resulta un mal acudit, l’emergència de les VTC i sobretot la resposta irada dels conductors han posat en evidència les moltes misèries que envolten el món del taxi, ancorat en actituds, formes i maneres d’actuar ni posades al dia, ni gaire dignes. El seu aixecament no és en defensa d’allò públic, sinó d’unes prerrogatives arcaiques i uns beneficis particulars que passen sobretot amb l’especulació que es fa amb les llicències, que cotitzen molt a l’alça en un mercat secundari i són una gran font de negoci. Un sistema aquest que ha pervertit l’inicial plantejament de control i limitació de l’oferta, per convertir-se en un actiu privat amb què traficar. Resulta paradoxal que un mateix taxista pugui tenir diverses llicències i subcontractar conductors a baix preu. Quina superioritat moral poden argumentar, en aquest cas, davant dels nous operadors? En aquest conflicte, amb la seva actitud arrogant i el comportament violent, el món del taxi ha perdut la batalla de la imatge pública i, per tant, una part de la seva legitimitat davant dels mètodes invasius i depredadors de les noves companyies operadores. Ha malgastat una part de les raons que tenia, i ha posat de manifest la seva escassa solidesa argumental. Però també s’ha posat en evidència la fractura i el desori de les administracions competents en aquesta qüestió, agafades absolutament a contrapèl. Quan la política ja és gairebé només llenguatge, la seva incapacitat per reaccionar davant l’expressió de retalls de realitat resulta dramàtica.

En aquest conflicte han perdut la batalla de la imatge pública i, per tant, una part de la seva legitimitat davant dels mètodes invasius i depredadors de les noves companyies operadores

L’arrogància viatja en taxi