Els representants de la Diputació de Barcelona –titulars de la BV4316 que al seu pas per Sentfores-La Guixa es converteix en el carrer Major– van marxar de la reunió amb els veïns de la població que es va fer aquest dimarts al centre cívic amb un encàrrec: engegar la maquinària administrativa que permeti redactar el projecte urbanístic per consolidar la prova pilot al carrer Major.
La trobada, per fer balanç de com havia funcionat el pas alternatiu de vehicles per pacificar el trànsit i saber quins propers passos es farien, va començar amb expectació entre els veïns. Un tècnic de la Diputació va desgranar el que s’havia fet fins ara i va deixar anar algunes dades interessants: el volum de trànsit s’ha mantingut en uns 3.800 vehicles diaris, però l’ampliació del tram d’actuació així com la instal·lació de desnivells a la calçada han fet reduir la velocitat mitjana per sota dels 30 quilòmetres per hora. “Entenem que amb la prova pilot s’ha aconseguit pacificar el trànsit”, va concloure el tècnic, just abans d’explicar el primer dibuix que la Diputació ha pensat per consolidar el pas alternatiu de vehicles i ampliar les voreres per als veïns de Sentfores-La Guixa.
En concret està previst que es deixi una calçada de 3,5 metres per als cotxes i que la resta sigui vorera, “consolidant amb obra el que hi ha ara amb la prova pilot”. Els dos extrems del carrer –del forn a la rotonda i de l’església en direcció a Santa Eulàlia– tindran separació entre vorera i carretera amb alçada, mentre que la zona central serà de plataforma única. Les explicacions van deixar pas als dubtes de la ciutadania, centrades de manera especial en la preocupació per garantir la seguretat de les persones i assegurar que els cotxes no passin pel carrer Major “a tota velocitat i sense respectar el descans de la gent que hi viu, com passa ara”. En aquest sentit, es va alertar i criticar que les càmeres instal·lades als semàfors “no envien les multes ni serveixen per a res”. En el debat va aparèixer de nou la idea d’una variant, però el diputat responsable d’Infraestructures, Pere Pons, va ser clar: “Hauríem de justificar una densitat de pas de vehicles que avui dia no es compleix”. També va afegir que a la demora en el temps –“no la tindríem abans de 10 anys”–, des de Medi Ambient es demanaria “un estudi d’alternatives a fer abans que una nova carretera”, i entre elles “hi apareixeria el que estem proposant”. L’alcaldessa Anna Erra va agafar el micròfon i va recordar que la voluntat de la reunió era presentar “un primer dibuix per consolidar la pacificació del trànsit”, i aprofitant “la bona predisposició de la Diputació a fer les obres” decidir si es tirava endavant o no. “Podem fer aquesta actuació o ho deixem estar i esperem si ens autoritzen una variant”, va sentenciar. Després de demanar l’opinió a mà alçada i escoltar a la sala un sí majoritari, Diputació i Ajuntament van marxar amb l’encàrrec de començar a treballar en el projecte. Això sí, amb el compromís de portar de nou a Sentfores-La Guixa l’avanç del projecte “perquè el puguem explicar, si cal fer algun procés de participació ciutadana, i fer-hi els retocs que calguin”.
L’associació de veïns va lamentar que la votació es fes a mà alçada
Els representants de l’associació de veïns van expressar el seu desacord amb el desenvolupament de la reunió, i la seva presidenta, Imma Jordà, va reclamar “una votació seriosa i amb tota la informació ben explicada per decidir què volem pel carrer Major”. Jordà va explicar que tenia la mateixa sensació que en l’inici de la prova pilot, “quan vam alertar de moltes coses que no anirien bé i s’han complert totes”. El diputat Pere Pons va recollir aquesta inquietud i va tornar a insistir que quan tinguin el projecte treballat –segurament cap a finals d’any– tornaran a Sentfores-La Guixa “per passar la prova del cotó fluix”.
