Sergi Tomàs: “Hem augmentat la capacitat al voltant d’un 20%”

Amb l’aparició de la Covid-19 ha canviat bona part del plantejament econòmic. Com afecta aquesta pandèmia una empresa de logística? Quan analitzem com ens està afectant la pandèmia, veiem que ha estat en dues intensitats diferents. El negoci logístic ha crescut perquè els clients necessitaven incrementar els espais d’estoc de seguretat per tal de garantir el servei i el ritme de la seva cadena de subministrament; per la intensificació d’activitats com picking i preparació de comandes fruit de la reducció de personal afectat per expedients de regulació, i, també, l’externalització d’activitats com la recepció de matèries primeres de proveïdors durant el tancament temporal. D’altra banda, el transport s’ha vist clarament més afectat per l’estat d’alarma decretat, servint les empreses considerades essencials i pràcticament aturant els de la resta de sectors. Amb la pandèmia, els moviments queden reduïts i el concepte proximitat torna amb força. Es produïa amb el concepte just in time i empreses de logística com la vostra s’havien d’adaptar. Pot canviar altre cop aquest concepte, tornar a l’estoc a través de les empreses logístiques? És una reflexió molt interessant que precisament vam plantejar-nos a les primeres setmanes i que hem compartit recentment mitjançant un document de bones pràctiques a les empreses en temps de crisi. Davant el risc d’aturar la cadena de subministrament, les empreses han de replantejar-se el disseny actual dels seus fluxos de mercaderies i, en especial, del subministrament de matèries primeres i components. Sense oblidar variables fonamentals com són el servei i el cost, ens hem de plantejar les següents preguntes: com minimitzo el risc de trencar el flux de la meva cadena per la manca de subministrament dels meus proveïdors?, compro de manera global i deslocalitzada o compro a la proximitat?, o, fins tot, quin ha de ser el meu mix de compra depenent de l’origen del proveïdor? Són preguntes complexes i decisions delicades però amb un impacte directe en el cost del producte i en la competitivitat de les empreses, però que cal reforçar per afrontar la propera crisi amb més garanties de subministrament del producte al mercat. Com a operador logístic, podem ser un partner estratègic per a les empreses. Vostès tenen tres seus (Manlleu, Torelló i Santa Perpètua). Hi ha projectes de creixement en aquests moments?, o és suficient per donar servei a empreses que necessiten espai de lloguer? Contràriament a la situació, des que es va decretar l’estat d’alarma hem hagut d’incrementar la capacitat al voltant d’un 20%, per tal de donar cabuda a les noves sol·licituds i als creixements de producte emmagatzemat. Concretament, a Santa Perpètua de Mogoda hem ampliat el nostre oferiment amb un nou magatzem i a Manlleu estem reestructurant els diferents centres que gestionem per optimitzar el màxim d’espais disponibles. Som realistes i actuem de peus a terra atents a la complexitat i l’evolució de l’entorn, vetllant en tot moment per mantenir una tresoreria adequada, que ens permeti afrontar els reptes i les dificultats que tota crisi comporta. Però no podem deixar de pensar, avui, en el futur. Som alhora optimistes a afirmar que Osona i les comarques veïnes requereixen d’un centre o hub logístic per donar resposta a les exigències del mercat, i estem convençuts des de la col·laboració público-privada que aquests projectes haurien de ser una realitat. La comarca té el talent suficient per poder sincronitzar els espais, les infraestructures i la xarxa viària, amb el coneixement i el teixit industrial. Quin paper juguen en tot això els nous canals de venda com l’e-commerçe? L’e-commerce és un dels sectors que més activitat ens ha generat aquesta crisi al Vallès, on concentrem l’activitat logística en línia. Es tracta d’un sector amb una trajectòria clarament ascendent al país en els darrers anys. Aquesta crisi intensificarà el ritme de creixement del sector en el nostre país, que recordem mostrava un índex de penetració inferior en comparació amb d’altres territoris europeus, estimulat pel nou hàbit adoptat per necessitat en aquells segments de la població que fins abans de la crisi es mostraven escèptics o poc inclinats a les compres en línia. L’aposta que vam fer el 2019 per aquest sector ha estat manifesta i, des d’aleshores, oferim serveis de descontenerització, paletització, picking, preparació de comandes i distribució d’última milla, entre d’altres, a clients de venda en línia. Les mercaderies van i venen en un món globalitzat. El transport internacional es manté? Oferim solucions a Portugal, França, el Regne Unit, Alemanya, Bulgària i Turquia, però des del mes de febrer també donem servei marítim per als altres continents. Hi ha optimisme? Ens mostrem optimistes perquè estem convençuts que la logística ha demostrat clarament el paper vital que té per a l’economia global. El que ha estat una opció estratègica per a les empreses, ara, pot convertir-se en una de les opcions de futur per sobreviure i flexibilitzar els costos. De missatgers entre Vic i Torelló a operador 3PL Nordlogway va néixer l’any 1946 com una empresa que feia el servei de missatgeria entre Torelló i Barcelona. De Transnord i Agència Nord va sortir el 2015 Nordlogway. Engloba serveis logístics de producte acabat (emmagatzematge, picking, preparació de comandes, logística inversa, càrrega i descàrrega de contenidors), de producció (subministrament de matèria primera o components a fàbrica, control de qualitat a proveïdors, lliurament just in time), d’externalització d’operacions (logística in-house, lloguer d’espais), i d’assessorament logístic. És la suma d’aquesta feina el que els qualifica com a 3PL en la gestió de la cadena de valor de tercers. Si als anys 80 van ser pioners a assolir la certificació ADR pels seus vehicles i conductors eixamplant els sectors on donaven servei, als anys 90 s’inicia un punt d’inflexió decisiu obrint-nos camí dins el món de la logística. L’altre punt d’inflexió, explica Tomàs, arriba el 2007, quan fa una important inversió i inauguren una moderna planta a Manlleu de 24 metres d’alçada amb sistemes d’organització intel·ligents, essent el “primer operador logístic amb un magatzem automatitzat i concebut per donar resposta a l’alta rotació de sectors com l’alimentació i els envasos”. Gràcies a aquesta aposta per l’automatització i a continuar “implementant aspectes de l’anomenada indústria 4.0 dia a dia” ara “doblem pràcticament la capacitat d’emmagatzematge de l’espai i agilitzem els processos d’ubicació de les mercaderies”. Aleshores ja havia ampliat la planta de Santa Perpètua (Vallès Occidental). A més d’aquestes dues, en té una tercera a Torelló. Amb 45 treballadors, preveu facturar 8 milions d’euros.

Sergi Tomàs: “Hem augmentat la capacitat al voltant d’un 20%”

Vic i Manlleu posen a la venda 600.000 euros més de loteria que l’any passat

Govern espanyol i sindicats pacten la reducció de jornada a 37,5 hores sense perdre salari i amb control horari

La sisena edició del Tocafusta de Torelló estrena format d’un sol dia

Centelles obre la 17a edició de la Fira de la Tòfona

LA PREGUNTA

Creu que tirarà endavant la jornada laboral de 37,5 hores?

Cau una bastida d'obra mentre l'estaven muntant, al centre de Vic

Accident entre quatre cotxes a la C-17 a Gurb

Un poble de pessebre fet pessebre

Enxampats dos lladres que volien robar a la cafeteria de l'Hospital de Vic

Un detingut per robar 13 patinets elèctrics de treballadors dels escorxadors d'Osona

Enxampen a Manlleu tres lladres reincidents

Encasten un cotxe a la botiga de Movistar de Ripoll i se n'enduen material

Detenen un home a Torelló que ratllava cotxes

Comencen les obres per millorar la connexió de la C-17 amb el polígon del Dolcet de Manlleu

Obre a Vic el segon parc lúdic infantil més gran de Catalunya