Uns 12.000 viatgers diaris es veuran afectats, a partir de dijous de la setmana que ve –el festiu del 12 d’octubre– i fins a mitjan gener, pel tall en la circulació de trens entre les estacions de Mollet-Santa Rosa i Figaró, a la línia R3, derivat de les obres de desdoblament que s’estan fent entre Parets i la Garriga. A partir de novembre, es preveu reduir una mica l’afectació del tall perquè els trens podran arribar fins a l’estació de Parets. Amb tot, no es preveu restablir la circulació fins a la segona quinzena de gener. Renfe ha habilitat un seguit de serveis alternatius per carretera per cobrir el trajecte entre Centelles i Barcelona.
El tall en el pas de combois durant tres mesos permetrà treballar en 20 de les 71 estructures –passos inferiors, passos superiors, obres de drenatge, viaductes o murs– necessàries per desdoblar el tram de 18 quilòmetres entre les estacions de Parets i la Garriga, amb una inversió total de 155 milions d’euros.
El tall ferroviari entre Parets i Figaró –les primeres dues o tres setmanes des de l’estació de Mollet-Santa Rosa– anirà acompanyat d’un dispositiu alternatiu de transport per carretera que donarà als usuaris diverses opcions. De dilluns a diumenge i des de l’inici del servei –a les 5 del matí– fins a la fi –a 1/4 de 2 de la matinada– hi haurà un servei d’autobusos que connectaran les estacions situades al tram entre Mollet-Santa Rosa o Parets –segons el moment de l’obra– i Centelles, a Osona. Depenent del seu destí, els passatgers podran triar entre els autobusos que pararan a cada poble amb estació o els que aniran directes des de Mollet o Parets fins a Centelles i a la inversa (vegeu esquema adjunt). Renfe garanteix una freqüència de pas de 30 minuts i ha establert mesures per coordinar aquest servei alternatiu per carretera amb la sortida dels trens que a les estacions de Mollet o Parets i Centelles permetran seguir els trajectes cap a Barcelona o Vic. Això provocarà reajustaments “d’alguns minuts” en les sortides que es concretaran aquesta setmana amb la publicació dels nous horaris.
Renfe també establirà dos serveis directes entre les estacions de Centelles i la Garriga fins a la de Sagrera Meridiana, a Barcelona, on es podrà enllaçar amb les altres línies de Rodalies i amb el Metro.
D’aquesta manera, es repeteix l’experiència que es va fer durant el tall a les línies R2 i R1 per les obres de la futura estació de la Sagrera i que fonts del Ministeri asseguren que va donar bon resultat. Aquests, però, funcionaran de dilluns a divendres i en hora punta: de 6 a 9 del matí en direcció Barcelona i de 4 de la tarda a les 9 del vespre en direcció Vic.
Al costat nord del tall, el punt principal del transport alternatiu s’estableix a l’estació de Centelles perquè hi ha més espai disponible per al contingent d’autobusos que a les dues estacions situades més al sud, les de Sant Martí de Centelles i Figaró. Amb tot, Renfe encara no ha concretat on s’aturaran els autobusos a cada municipi a l’espera de reunions que han de mantenir aquesta mateixa setmana amb els ajuntaments.
Renfe tindrà una cinquantena de persones per donar informació als passatgers a totes les estacions afectades pel tall i per encaminar-los cap als aparcaments dels autobusos. També hi haurà una vintena de persones de seguretat treballant pel bon funcionament del pla alternatiu de transports.
Fonts del Ministeri no concreten quin increment de temps pot representar per als usuaris el tall de la línia respecte als temps de viatge en tren. De fet, apunten que hi pot haver moltes casuístiques diferents en funció de l’origen i destí dels desplaçaments. Tampoc amaguen que en el cas d’un veí de Centelles o de la Garriga que vagi a l’entorn de Sagrera-Meridiana i opti pel servei directe fins a aquesta estació el temps de viatge pot arribar a ser inferior al del tren.
