La Generalitat ha ajornat fins al 2034 la renovació de la xarxa de busos interurbans, prevista per al 2028, allargant així concessions antigues. Ho justifica a canvi de descarbonitzar flotes i millorar corredors saturats amb un pla de xoc. A Osona, la decisió genera rebuig perquè frena una reforma profunda ja treballada. Tot i això, es veu una petita oportunitat per adaptar el projecte, malgrat les limitacions de l’actual sistema de concessions.
La Generalitat de Catalunya ha endarrerit sis anys la renovació de la xarxa de busos interurbans d’arreu del país. L’any 2028 era la data fixada al calendari per fer-ho, ja que és quan caduca la majoria de concessions, ja prorrogades el 2003.
La Generalitat, però, ha tirat la pilota endavant i ha anunciat un nou pla de xoc dilatant la situació fins al 2034. Justifica aquest allargament a canvi que les empreses descarbonitzin les flotes d’autobusos (incorporant-ne d’elèctrics) i en la urgència de millorar els corredors més saturats.
A Osona, la decisió no és ben rebuda. “És una mala notícia”, subratlla Arnau Basco, conseller de Mobilitat del Consell d’Osona. Des de l’ens comarcal s’havia treballat un nou mapa de busos amb l’horitzó del 2028, concebut com “una sacsejada important” de la xarxa actual. “És un fre de mà”, afegeix, remarcant que “renunciem a fer un projecte gran de país”.
En una línia semblant es pronuncia Arnau Comajoan, enginyer expert en mobilitat, que reitera que “la millora estructural” s’havia vinculat sempre a la finalització de les concessions, algunes de les quals es remunten als anys 20 del segle XX. Amb aquest nou escenari, “ja no hi haurà pressió” i es perd “l’oportunitat de canviar-ho de dalt a baix”.
Malgrat perdre “l’oportunitat d’or”, Basco veu una “finestreta d’oportunitat”. Ara caldrà veure com es pot “acompassar” i “encaixar” la feina feta amb la nova estratègia de la Generalitat, i elaborar “un pla de priorització”. El pla de xoc anunciat s’enfila a 21,5 milions d’euros i preveu millores a Osona, tot i que encara no s’han concretat.
Els canvis s’hauran de fer sobre l’esquema actual, cosa que no és bufar i fer ampolles. Tal com explica Comajoan, el sistema és hereu de moltes superposicions i modificacions, i això dificulta intervenir-hi.
Hi ha casos que evidencien aquestes disfuncions: Tona i Taradell, dues de les poblacions més grans d’Osona, no estan connectades directament per bus. El corredor Vic-Taradell el presta una empresa i el de Vic-Tona una altra, fet que complica qualsevol nova línia. “Qui ho presta?”, es pregunta Comajoan, insistint que un nou mapa hauria permès corregir aquestes mancances.
Les obres de l’estació de Vic, en marxa
A l’estació d’autobusos de Vic s’hi està remenant. A principis de març hi van començar les obres que han de posar-la al dia. A dins, s’han de reformar els lavabos, canviar les taquilles i instal·lar noves cadires, a més de substituir els aïllaments de les finestres. A fora, a part de col·locar nous bancs i un punt de recàrrega per a bicis i patinets elèctrics, es vol renovar la marquesina, els panells informatius, netejar el paviment o ampliar la calçada per a una nova andana. Els treballs, que pugen uns 375.000 euros, s’emmarquen en un pla de millora de la Generalitat de Catalunya.
